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汽车史上的那些“阳谋” 未尝不是件好事

时间:2011-3-4 18:52:34  来源:  作者:管理员

  政府出手 通用起死回生

  回看历史 吃亏不只丰田

  2月初,美国交通运输部部长拉胡德正式宣布,经过长达10个月的调查,发现丰田汽车的电子系统没有问题。主导这场漂亮狙击战的是美国政府,说阴谋未尝不可,但“阳谋”更为恰当,即使时光倒流重新来一次,丰田同样躲不过这场劫难。

  实际上,汽车历史上,由政府出面而引发的“阳谋”比比皆是,丰田远不是第一个,也不会是最后一个。

  韩国政府发起“国产车运动”

  时间:1972年前后

  受害者:通用、福特等

  主导者:韩国

  上世纪七十年代,韩国开始合资并引进技术,与中国类似,只是时间提前了约十年。当时现代引进三菱发动机、底盘和传动技术,起亚与日产展开技术合作,大宇则与美国通用合资。实际上,跨国公司一开始在韩国投放的也是几近淘汰的车型,但在本国几大汽车集团能消化并吸收技术之时,韩国政府对进口车征收高额关税,直至本土车企形成研发、生产和销售能力。在随后几年,韩国政府还发动轰轰烈烈的“国产车”运动,号召全民购买国产车。当现代、起亚在国内站稳脚跟后,韩国政府还出面,为它们打开欧洲、北美等市场出谋划策、冲锋陷阵。

  如今,在韩国首尔,你可以看到宝马、奔驰、奥迪的经销店,但是在马路上能看到的非韩国产车型,绝对是寥若晨星。而在美国马路上,时不时可以看到挂着现代厂徽的车辆在疾驰。

  一年前,美国国会迫使丰田展开有史以来最大规模的召回。一年中汽车界发生了什么变化?通用破产重生,福特交出了漂亮的报表,克莱斯勒喜报频传,唯有丰田,成为北美市场最大的失意者;全球范围内,丰田全年销量也仅领先通用3万辆,几乎失去了刚刚得到不久的全球老大的头衔。

  “加速门” 奥迪也踩过

  时间:1985年

  受害者:奥迪

  主导者:美国

  1985年,美国高速路交通管理局接到车主投诉,称奥迪5000车型(奥迪当时在美国的主打产品)在行驶当中会自动加速并导致失控,造成6起死亡事故和700余起车祸。

  尽管奥迪一再否认,但在美国政府压力之下,仍不得不实施大规模召回,先后召回超过25万辆。

  召回给大众集团美国业务以沉重打击,1985年,奥迪在美国销量达到7.4万辆,1991年下降至1.2万辆,直至2000年,奥迪才恢复到1985年的水平。

  与丰田突然加速事件如出一辙,随后的调查显示,奥迪5000的确不存在问题,只是美国车主减速时误踩了油门。

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